#post-id: 4222-22-05
#original-date: 16.02.2012 Thu
#original-time: 10:05 PM
#original-day:  4222
#original-host: WinXP Prof SP3 (Build 2600)

К вопросу об отличиях автоспорта и уличных гонок.

> Но помимо статической развесовки не надо забывать и 
> о динамической. Любой автомобиль при старте задирает передок, как 
> бы «приседая» на заднюю часть кузова, перенося вес на нее. 
> Понятно, что для переднеприводной машины это вредно. Борются 
> с негативным эффектом так: максимально опускают передок за счет 
> установки мягких пружин, а заднюю часть, наоборот, поднимают, 
> установив пружины пожестче. Тогда при трогании с места машина 
> будет не так сильно приседать на задние колеса. По тому же 
> принципу следует подобрать или отрегулировать амортизаторы: 
> спереди — более мягкие, на задней оси — более жесткие. Если они 
> имеют регулировки, сопротивление на отбой передних амортизаторов 
> следует выставить максимальное, а по сжатию подойдет «мягкая» 
> настройка. Настроенный таким образом автомобиль и на входе 
> в поворот, и на дуге будет послушней, ведь мягкая передняя 
> подвеска и жесткая задняя сместят баланс поворачиваемости 
> от недостаточной (заложенной в конструкцию переднеприводника) 
> к избыточной.

http://www.auto-sport.ru/archive/2006/02/gorbachev/

Как там было в Initial D? На улице главное - баланс. На треке оным 
и не пахнет.

Кстати, очень интересная статья, в которой чувствуется некий 
холивар ^^