#post-id: 4460-16-53
#original-date: 11.10.2012 Thu
#original-time: 4:53 PM
#original-day:  4460
#original-host: WinXP Prof SP3 (Build 2600)

Вроде бы не постила такого ^^

> *АН-2 и МиГ: кто кого? Занимательная экономика*
> 
> В результате реформирования армии двое моих знакомых военных 
> лётчиков-истребителей оказались родине не нужны. Помыкавшись 
> какое-то время в поисках средств к существованию 
> и себя-применения, они организовали лётный клуб: обучение 
> пилотов-любителей, покатушки, адреналиновый высший пилотаж и так 
> далее.
> 
> На одном из подмосковных аэродромов они арендовали место под 
> бытовку и стоянку для также арендованных ЯК-52 и ЯК-18. Через 
> несколько лет это было уже в каком-то смысле культовое место. 
> Парни смогли существенно расшириться: купили в собственность 
> несколько пилотажных самолетов и один реактивный; постоянная 
> клиентура расширилась до 300 человек; вместо старой бытовки 
> на аэродроме появилось полноценное клубное здание. Добавился еще 
> один профильный и выгодный бизнес – поиск и подготовка лётной 
> техники. Яркая иллюстрация того, что можно одновременно 
> и заниматься любимым делом, и неплохо на этом зарабатывать.
> 
> Однажды занесла судьба их в Питер, на какое-то авиамероприятие. 
> Там, отлетав программу и вдоволь наобщавшись с коллегами по цеху, 
> они получили предложение купить АН-2. В идеальном техническом 
> состоянии, с консервации, с абсолютно невыработанным моторесурсом. 
> Вот только одна засада – документов нет, и восстановить их после 
> развала ДОСААФ невозможно. Купить это счастье одним куском со 
> всеми проблемами можно было за символическую сумму – 300 000 
> рублей.
> 
> Очень интересное предложение, сложно не согласиться. И, как чаще 
> всего у русского человека бывает, – уже после покупки начали 
> думать, что с этим делать дальше. Вариантов множество: можно сдать 
> в аренду МЧС для облета пожароопасных территорий, можно с него 
> выкидывать парашютистов-любителей, можно для локальных 
> авиаперевозок на маршрут поставить, а можно и перепродать. 
> Миллиона за полтора – хорошая рентабельность.
> 
> Вот только для начала надо его легализовать и поставить на учет. 
> В принципе, это несложно и не очень дорого, но в Москве. А вот 
> в Питере – никак. Начинают они просчитывать варианты 
> транспортировки свежекупленного самолета в Москву. А это, как ни 
> крути, – негабарит. Соответственно, это сборка-разборка, 
> погрузка-разгрузка, согласование маршрута, спецтехника 
> и обязательное сопровождение. Цена суммарно за всё – ух! 
> Существенно дороже стоимости самого приобретения. Замечательное 
> законодательство в стране!
> 
> Пока парни в Питере думали, что теперь с этим всем счастьем 
> делать, нашелся их бывший сослуживец, также оказавшийся после 
> службы не у дел. Устроиться на гражданке, как его московские 
> приятели, у него не получилось, и работал он в какой-то 
> купи-продай-фирме в очень скромной должности. 
> 
> А ведь небо зовёт! И он легко был готов сменить место жительства 
> на иное, лишь бы связанное с авиацией.
> 
> Товарищи согласились его трудоустроить пилотом-инструктором и даже 
> обеспечить жильем, но решение вопроса откладывалось на неизвестное 
> время для устаканивания проблемы со свежеприобретенным АН-2.
> 
> – А давайте я его вам перегоню, что зря время терять? - вызвался 
>   соскучившийся по небу лётчик, рвущийся в бой.
> – Это как?
> – А вот так. В тёмную. Низенько-низенько. Только на месте меня 
>   примите.
> – Не вопрос, на нашем аэродроме у нас все хорошо – примем в лучшем 
>   виде.
> 
> Авантюра, конечно, но договорились. Причем договорились и считать 
> перегон самолета моментом трудоустройства с выплатой первой 
> зарплаты и премии.
> 
> И вот ранним облачным утром из-под Питера взлетает несуществующий 
> самолет и направляется в сторону Москвы. Летит он чётко вдоль 
> автомобильной дороги. Для тех, кто не знает, АН-2 – легендарный 
> биплан, в народе известный как «кукурузник», способный садиться 
> на пашню и взлетать оттуда же, планировать с выключенным мотором, 
> брать на борт полторы тонны, летать без заправки почти 1000 км 
> и при необходимости лететь очень-очень медленно, со скоростью 
> примерно в 100–110 км/ч. 
> 
> А еще АН-2 внесен в книгу рекордов Гиннесса, и, несмотря на то, 
> что выпуск его начат в 1947 году, его продолжают производить и по 
> сей день. Правда, под другими названиями и маркировками. Короче, 
> уникальный аппарат.
> 
> И вот дует этот уникальный аппарат в сторону столицы при полном 
> радиомолчании. В какой-то момент пилот устает от чрезмерного 
> напряжения, требующегося для полёта на супермалых высотах, 
> и поднимается повыше, метров на 500, но эфир на определенных и ему 
> известных частотах внимательно слушает. Но, поднявшись, становится 
> видимым системе ПВО… Долго лететь незаметным у него не получается, 
> его замечают. Запрашивают – молчит. А без вариантов, отвечать-то 
> нечего.
> 
> Из-под Смоленска поднимают звено МиГов и отправляют на перехват 
> его, немногословного. Еще бы – НЛО шпарит в сторону Москвы! Или 
> Руст очередной, или террорист, гексогеном обвязанный, в Кремль 
> направляется.
> 
> Понимая, что скоро может запахнуть жареным, пилот «падает» 
> на прежнюю супермалую высоту и пристраивается над дорогой. Он сам 
> на МиГах летал, он их ЛТХ наизусть знает. МиГи прибыли 
> в означенный квадрат, отсканировали его боевыми радарами, 
> избороздили вдоль и поперек и ни с чем удалились.
> 
> Побултыхавшись над дорогой, через какое-то время пилот-нарушитель 
> опять поднимает машину повыше – отдохнуть. И опять становится 
> видимым системе ПВО. История повторяется: МиГи, только уже из-под 
> Кубинки; падение на супермалые высоты над дорогой; перепахивание 
> квадрата с отрицательным результатом; уход МиГов на базу. А уже 
> МКАД перед носом….
> 
> Пройдя над МКАДом до шоссе, идущего в нужную сторону, легендарный 
> АН-2 опять меняет направление полета и направляется уже 
> непосредственно к аэродрому, где его с нетерпением ждут. Если 
> не считать полного хаоса в эфире, эта часть маршрута проходит 
> относительно спокойно, и он без проблем садится.
> 
> Приземлившийся самолет сразу закатывают в ремонтный ангар, где 
> шустренько создают видимость долгого его стояния и тяжелейшего 
> ремонта. И вовремя – на аэродром с синими мигалками прибывают 
> парни из ОООчень серьезного ведомства. И сразу в диспетчерскую.
> 
> – Кто в последние полчаса садился?
> – Да вот журнал, смотрите. А что случилось?
> – Не вашего ума дело! Всего 3 взлёта-посадки? Пошли на поле 
>   и давай сюда старшего.
> 
> Идут.
> 
> – Это что за самолет? - тычут пальчиком в стоящий ЯК-18.
> – Этот без движения уже месяц стоит. Двигатель в ремонте на заводе.
> – А этот?
> – Приземлился 20 минут назад. На тренировочный полет летал, вот 
>   отметка в журнале.
> – Ну а этот?
> – У нас на хранении, но не вылетал уже полгода. Можете мотор потрогать – он холодный.
> 
> Таким образом обошли весь аэродром, суя свой нос во все щели. 
> В том числе и в ангар, где стоял виновник торжества, который, 
> впрочем, никого не заинтересовал, так как уже имел внешний вид, 
> не подразумевающий возможность полёта.
> 
> – Значит, так, – сказал старший из приехавших ОООчень 
>   ответственных лиц. – Будем считать, что вы к произошедшему 
>   не имеете никакого отношения.
> 
> – Да к чему хоть? Что случилось?
> – Ни к чему, и не вашего ума дело. Но чтобы в последний раз! 
>   Понятно?
> – Понятно…
> – До свидания.
> – До свидания…
> 
> Как эта история была отражена в официальных документах и отчетах, 
> неизвестно, но для всех действующих лиц на этом и закончилась. 
> Аэроклуб успешно работает по сей день, а ведущим 
> пилотом-инструктором в нём - именно пилот того самого АН-2. 
> Но стоит отдельно добавить, что в этой истории есть еще один 
> аспект. Экономический. О котором стоит сказать отдельно хотя бы 
> вскользь. Один час летного времени одного МиГа стоит около 
> полумиллиона рублей. Летало 2 звена по одному разу. 
> Самолет-виновник был куплен за триста тысяч рублей. Перегнали его 
> за 60 тысяч… Очень забавно сопоставлять эти цифры между собой.

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-53421/